ツインリンクもてぎ フルコース スポーツ走行
連休最終日。今日は、栃木県のツインリンクもてぎへ。
ここは地理的には僻地だけど、ファシリティとオフィシャルが充実しており、走行料金も良心的なので好きなサーキットです。コースレイアウトは長い直線とコーナーという典型的なストップ＆ゴーのレイアウトなのでレースの展開は単調になりがちですが、走る分には気持ちよくアクセル開けていけるので楽しいですね。
ショートカットなしのフルコース走るのは 5/14 のスキルアップミーティング以来。前回のタイムは3本走って、ベストラップが 2'32.218 で、安定して走れるのは 2'34~35 といったところ。そろそろ 2'30 切りたい。
走行開始前のブリーフィング。特にコース状況は問題ないが、路面温度が高くなりそうなのでタイヤの熱ダレに注意して走ってほしい旨。
リアサスペンションのプリロードを調整したばかりということもあり、一本目はその様子も見つつ感覚を思い出しながら無理せず走行。プリロードをかけたのは良かったようで、これまでコーナー進入でリアが上下に動いてなかなか安定しなかったのが、すっと落ち着くようになった。
路面状況が悪い道をスローペースで走る際には、プリロードを抜いて柔らかめの設定にすると段差でリアが跳ねずに安心して乗れるけど、荷重がかかるサーキットだと動きが収束するに時間がかかりすぎるのか。なるほどねぇ。
6R のプリロード調整はちょっとちょっと面倒なので、公道・サーキットそこそこいけるセッティング見つけて妥協しておこう。それで物足りなくなるほど腕が上がったら、その時に考える方向で (当分、そんな日は来ないと思うけど)。
ダウンヒルストレートでアクセル全開にしても6速まで上がらない。どうもシフトアップインジゲータ（エンジン回転数が指定した数値に達すると点灯してシフトアップを促す）の設定値が低すぎる気がしたのでタコメータ見ながら走ったら 12,000rpm になってる。レッドゾーンが 15,500rpm から始まる高回転型エンジンで、それは低すぎだろう。特に設定変更した覚えはないんだけど、いつの間に。
2本目。シフトアップインジゲータの点灯タイミングを 13,500rpm に設定し、ラップタイマーの電源をオンにしてピットレーンに並ぶ。曇りがちで直射日光はあまり射してないけど、早くも路面温度50度突破とのこと。
シフトアップタイミングを変えたことが功を奏して、ダウンヒルストレートで5速レッドゾーン直前まではいくように。以前は 6 速まで入った気がするけど、熱くなってきてエンジンの出力落ちてるんでしょうかね。
ギアの使い方を見直して、いくつか3速で回っていた個所を2速に落とす。
昼食とって、特に何も変えずに3本目。2本目で見えたラインに沿ってしっかり走行。ベストラップ 2'30'162 が出て終了。次に向けての改善点も見えたし、ま、良いんじゃないでしょうか。
ここは地理的には僻地だけど、ファシリティとオフィシャルが充実しており、走行料金も良心的なので好きなサーキットです。コースレイアウトは長い直線とコーナーという典型的なストップ＆ゴーのレイアウトなのでレースの展開は単調になりがちですが、走る分には気持ちよくアクセル開けていけるので楽しいですね。
ショートカットなしのフルコース走るのは 5/14 のスキルアップミーティング以来。前回のタイムは3本走って、ベストラップが 2'32.218 で、安定して走れるのは 2'34~35 といったところ。そろそろ 2'30 切りたい。
走行開始前のブリーフィング。特にコース状況は問題ないが、路面温度が高くなりそうなのでタイヤの熱ダレに注意して走ってほしい旨。
リアサスペンションのプリロードを調整したばかりということもあり、一本目はその様子も見つつ感覚を思い出しながら無理せず走行。プリロードをかけたのは良かったようで、これまでコーナー進入でリアが上下に動いてなかなか安定しなかったのが、すっと落ち着くようになった。
路面状況が悪い道をスローペースで走る際には、プリロードを抜いて柔らかめの設定にすると段差でリアが跳ねずに安心して乗れるけど、荷重がかかるサーキットだと動きが収束するに時間がかかりすぎるのか。なるほどねぇ。
6R のプリロード調整はちょっとちょっと面倒なので、公道・サーキットそこそこいけるセッティング見つけて妥協しておこう。それで物足りなくなるほど腕が上がったら、その時に考える方向で (当分、そんな日は来ないと思うけど)。
ダウンヒルストレートでアクセル全開にしても6速まで上がらない。どうもシフトアップインジゲータ（エンジン回転数が指定した数値に達すると点灯してシフトアップを促す）の設定値が低すぎる気がしたのでタコメータ見ながら走ったら 12,000rpm になってる。レッドゾーンが 15,500rpm から始まる高回転型エンジンで、それは低すぎだろう。特に設定変更した覚えはないんだけど、いつの間に。
2本目。シフトアップインジゲータの点灯タイミングを 13,500rpm に設定し、ラップタイマーの電源をオンにしてピットレーンに並ぶ。曇りがちで直射日光はあまり射してないけど、早くも路面温度50度突破とのこと。
シフトアップタイミングを変えたことが功を奏して、ダウンヒルストレートで5速レッドゾーン直前まではいくように。以前は 6 速まで入った気がするけど、熱くなってきてエンジンの出力落ちてるんでしょうかね。
ギアの使い方を見直して、いくつか3速で回っていた個所を2速に落とす。
- メインストレートで5速までシフトアップして、第1コーナーで2速まで落とす。
- 第1, 第2コーナーは一つの孤とみなして旋回し、立ち上がりで3速, 4速とシフトアップして、第3コーナーで再び2速まで。
- 第3, 第4コーナーは一つのコーナーとして組み立てず、第3コーナーを抜けたらアウトいっぱいに孕み、第4コーナーの先をなるべく直線的に走れるようにライン取り。ここで3, 4, 5 速とシフトアップして、第5コーナーで2速に落とす。
- 第5コーナー立ち上がりで2, 3 速とシフトアップ。130R 途中で4速になる。。
- S字コーナー入口では速度を殺しすぎないように注意して、3速にシフトダウンしつつ軽くブレーキをかけて進入。左、右と切り返して早めにアクセルを開けられるように。ここも、右の倒し込みが難しくて、クリッピングにつき損ねることがしばしば。
- 3速で引っ張りつつV字進入に備えて右いっぱいに寄せ、2速にシフトダウンしてV字を抜ける。ハイサイドで吹っ飛びたくないので、速度をしっかり落として早めにバイクを立てて、立ち上がりでアクセル全開にする方向で。
- 立ち上がりで3,4 速にシフトアップして、ヘアピン手前で2速にシフトダウン。アウトいっぱいから入り、進入時点でしっかり寝かせる。ここは、毎回右爪先のスライダーがすれる。
- ヘアピン立ち上がりからダウンヒルストレートで2,3,4,5速とシフトアップし、5即レッド直前まで引張る。150m看板を過ぎたら体を起してブレーキングしつつ、次の90度コーナー進入のための態勢作り。2速まで落とす。
- 私の場合、90度コーナーで思ったように寝かせられると90km/h前後で抜けられるが、寝かし方が遅くて奥までブレーキを引きずると70km/hぐらいまで落ちてしまう。ただ、もっとバンクさせて速い速度で抜けられそうな気はする（ただ失敗するとコースアウト一直線なので、なかなか怖くて試せない）。コース左側目いっぱいで立ち上がり、ビクトリーコーナー進入のためにコース中央付近に戻す。
ここはアクセルあまり開けずに2速のまま走っていたけど、3速に上げられるようにしっかりスロットル開けるべきかも。 - ビクトリーコーナーは2速のまま入って、2速のまま立ち上がり。ここは切り返しがしっかりできれば、速度を上げる余地はかなりある。
昼食とって、特に何も変えずに3本目。2本目で見えたラインに沿ってしっかり走行。ベストラップ 2'30'162 が出て終了。次に向けての改善点も見えたし、ま、良いんじゃないでしょうか。
ラベル: バイク
」。
